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La vista oral del juicio por el accidente ferroviario ocurrido el 21 de agosto de 2006 en Villada (Palencia), en el que murieron siete personas y 95 resultaron heridas, comenzará mañana lunes en el juzgado de lo penal de la capital palentina.
En el auto dictado el pasado mayo, la magistrada del Juzgado de lo Penal señaló para los días 9, 10, 11, 12 y 13 de este mes de noviembre las sesiones del juicio oral, que en este caso se llevará a cabo en la sala de vistas de la Audiencia Provincial, con un único procesado, el maquinista del convoy, J.L.P.G. natural de León.
El maquinista está acusado de siete delitos de homicidio imprudente, además de 95 delitos de lesiones también imprudentes, por lo que se enfrenta a una pena de dos años y medio de prisión.
El fiscal ha pedido también indemnizaciones para las víctimas, por daños y secuelas, que superan los 1.642.000 euros, más intereses.
La Fiscalía considera que deben responder de esta cantidad el acusado y la compañía de seguros AXA Corporate Solutions, como responsables civiles directos, y Renfe como responsable civil subsidiaria.
No obstante, la citada compañía de seguros ha sufragado ya a cuenta por los fallecimientos un montante de 203.694,76 euros.
1397124194 Los hechos. El fiscal relata en su escrito de acusación que sobre las 15,50 horas del 21 de agosto de 2006 el tren de larga distancia 280, con recorrido La Coruña-Vigo/Hendaya-Bilbao, compuesto por locomotora y vagones, con 426 viajeros a bordo, circulaba por las inmediaciones de Villada con el acusado como maquinista.
El convoy circulaba con el sistema de bloqueo automático de vía doble y bajo el control de tráfico centralizado (CTC) ubicado en el puesto de mando que la entidad Adif tiene instalado en León.
El Ministerio Público subraya al respecto que, antes de entrar en la estación de Villada, por razones de seguridad, desde el punto de mando se cambió el itinerario de entrada desde la vía 2, que era por la que el tren circulaba, a la 1.
Con ese cambio se trataba de «salvaguardar» la seguridad de los viajeros que en la estación de Villada pudieran subir o bajar del tren, «facilitando a este último convoy la vía más próxima al andén al no existir en la estación paso subterráneo».
Para la acusación pública, el encausado «dejando de prestar la atención mínima que su responsabilidad al mando de la máquina le exigía, no se percató de las luces anunciando precaución que exhibía la señal de avanzada».
«Lejos de reducir la velocidad a los límites a los que estaba obligado mantuvo aquella muy elevada para el tipo de maniobra que debía afrontar, llegando el tren al cambio de vía a una velocidad de 125 kilómetros por hora, lo que provocó el descarrilamiento», de acuerdo con la versión del fiscal.
El maquinista, por su parte, mantiene que no cometió delito alguno y ha proclamado su inocencia, aunque alternativamente «asumiría» siete faltas por homicidio imprudente y 84 faltas de lesiones imprudentes.
En un escrito de nueve folios, el maquinista sostiene que hubo «errores y contradicciones en el sistema de señalización».
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Esperando para salir de Monforte rumbo a A Coruña
Solia ver alguna foto de servicios con material privado en tranvia.org, por ejemplo las tresmil de acciona por Asturias. No sé por que la verdad no veia yo este material (me refiero material privado) tan rapido en Galicia, pues si, este verano sin ir más lejos y con un buen chivatazo disfrutamos como un buen refrán gallego “no quieres caldo??? pues tomas dos tazas”, pues si un carbonero de Comsa en doble, que más se puede pedir. Sinceramente se me hizo rarisimo pero para ser sincero me pareció una gozada verlo serpentear por la geografia Gallega. Se trata de carbón con destino A Coruña, duró poco tiempo el servicio, no estoy seguro del por qué, lo que si es cierto es que el servicio vuelve en breve.
Tomando la curva de la estación de Freixeiro
Las 335 que Adif asignó fueron adquiridas por Comsa Rail Transport a Vossloh se dejarán ver por aquí dentro de poco, para aficcionados un colorido distintos para las vias frente a una renfde que lo quiero “monocolorizar” todo. Saludos.
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- En su primer viaje pasando por el viaducto da Ruxidoira (Monforte de Lemos)
Los nuevos trenes se incorporan al corredor León-Ponferrada-Ourense-Vigo con una nueva denominación comercial, MD+, marca que identifica a los productos de Media Distancia de alta gama. Su puesta en marcha, además de acortar los actuales tiempos de viaje, permitirá ofrecer importantes mejoras en cuanto al confort del viaje y las prestaciones a bordo.
El nuevo tren sustituye a un tren de Media Distancia y circulará a diario. Tiene fijada su salida de la estación de León a las 16.37 horas. Llegará a Ponferrada a las 18.11 horas y a Vigo a las 22.23 horas. En sentido contrario, saldrá de la estación de Vigo a las 6.50 horas y llegará a Ponferrada a las 11.03 y a León a las 12.36 horas. Dentro de la provincia de León, este tren realiza paradas además en las estaciones de Veguellina, Astorga, Vega Magaz, Brañuelas, Torre del Bierzo, Bembibre y San Miguel de Dueñas.
Los trenes de la serie 449 forman parte de un ambicioso plan de renovación integral de la flota de trenes de Media Distancia de Renfe, recogida entre los objetivos prioritarios del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT). En 2010 se habrán incorporado 122 nuevos trenes de Media Distancia convencional en toda España y la edad media del parque de trenes de este servicio de Renfe bajará hasta los nueve años.
De hecho, nunca antes en España se había realizado un esfuerzo inversor como el actual para potenciar el tren: la cifra de inversión global para este plan de renovación de material en el período 2004-2010 roza los 6.000 millones de euros (5.989,2). El 85% de esa inversión es para la adquisición de trenes de última generación con los que Renfe se está dotando de forma intensiva y que permitirán a España disponer la flota más moderna de Europa en el año 2010, según datos de UNIFE (Unión de Industrias Ferroviarias Europeas).
Nuevo diseño interior
Los trenes de la serie 449, construidos por la empresa CAF, son trenes eléctricos autopropulsados, con una composición indeformable de cinco vehículos y una longitud de casi 99 metros. Circulan por vías de ancho ibérico y pueden alcanzar velocidades de 160 Km/h.
Cada tren dispone de 259 plazas (una de ellas para personas con movilidad reducida) y clase única Turista. En su interior, los viajeros encontrarán asientos fijos deslizantes de alto confort, monitores de 17 pulgadas, mesas y reposabrazos abatibles, portaequipajes, enchufes en cada asiento, iluminación para la lectura, reposapiés, anclajes para bicicletas (se admite un máximo de tres) y un nuevo tipo de perchas, entre otros equipamientos.
Entre las mejoras que ofrece la puesta en servicio de los nuevos trenes MD+ destaca el diseño accesible de su coche intermedio. El tercer coche de cada composición está totalmente adaptado para personas con movilidad reducida (PMR), con señalización, plaza específica y aseo accesible. En materia de accesibilidad hay que añadir también el servicio Atendo de asistencia a personas con dificultades de movilidad que Renfe ya ofrece en las principales estaciones del recorrido.
Cuatro servicios de Media Distancia
La implantación de los nuevos trenes MD+ entre León, Ponferrada y Vigo no afectará a la frecuencia actual del servicio de Media Distancia, que continuará con cuatro servicios en cada sentido los días laborables.
Los trenes MD+ permiten la reserva y venta anticipada de billetes desde dos meses antes de la fecha de viaje. La compra de billetes puede realizarse en estaciones, agencias de viaje e Internet (www.renfe.com). Los viajeros que que utilicen este servicio con frecuencia podrán adquirir la Tarjeta 10 y el Abono Mensual Regional, con pago de suplemento.
Horarios nuevo tren
VIGO-LEÓN
Salida Vigo Ourense Monforte de Lemos Ponferrada Llegada León
6.50 8.43 9.25 11.03 12.36
LEÓN-VIGO
Salida León Ponferrada Monforte de Lemos Ourense Llegada Vigo
16.37 18.11 19.52 20.35 22.23
-Onion
-Documentación: renfe.es, gentedigital.es
-Fotos: onion, renfe, el diario montañés
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Una vecina de Pontevedra de 36 años perdió ayer la vida tras ser arrollada por un talgo que iba camino de Madrid y acababa de salir de la estación del Lérez. El suceso se produjo a unos quinientos metros de distancia de la estación pontevedresa, a la altura del nudo de O Pino.
El incidente ocurrió minutos antes de la una del mediodía cuando la víctima, que responde a las iniciales de B.M.V., fue alcanzada por el tren de pasajeros al encontrarse en medio de la vía. Sanitarios del 061 y bomberos de Pontevedra se desplazaron hasta el lugar y sobre las dos y diez lograron excarcelar a la mujer que estaba atrapada debajo de la locomotora.
La víctima fue trasladada en una ambulancia del 061 al Hospital Montecelo, donde falleció en la sala de urgencias. A raíz del suceso, el talgo acumuló un retraso de una hora y media. También resultaron afectados dos trenes de media distancia que hacen el trayecto Vigo-A Coruña y A Coruña-Vigo. Los pasajeros de los convoyes fueron transbordados en autobuses entre Pontevedra y Arcade.
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Desde que el pasado 15 de septiembre entró en servicio el ‘Alvia’ entre Galicia y Barcelona, 543 viajeros se subieron a este tren en las paradas de la provincia de Ourense, lo que supone un 44% más sobre el mismo periodo del año pasado.
Desde la puesta en marcha del nuevo servicio ‘Alvia’ para cubrir la línea entre Galicia y Barcelona, el pasado 15 de septiembre, el incremento de viajeros que se suben al tren en Ourense ha sido del 44%. En concreto, en las paradas de la provincia (en Ourense Empalme, O Barco y A Rúa) se subieron 378 viajeros en el mismo periodo del año pasado, frente a los 543 de este año.
La subida media en Galicia ha sido de un 29%, ya que fueron 1.809 los viajeros que se subieron en
las estaciones gallegas desde la entrada en servicio del nuevo tren, frente a los 1.402 del mismo periodo del año pasado. De hecho, con esta subida, la Comunidad gallega es la que experimenta el mayor crecimiento entre todas las regiones por las que circula este tren, ya que el aumento global en la cifra de viajeros ha sido del 8,5%.
Características El nuevo ‘Alvia’ entre Galicia y Barcelona ha conseguido reducir el viaje en dos horas (antes tardaba 14 y ahora ronda las 12 horas), gracias a la circulación por línea de alta velocidad entre Zaragoza y Barcelona. Sustituye al antiguo Talgo IV (que realizaba el recorrido desde enero, cuando se había retirado el Talgo III). Es uno de los vehículos más modernos de la flota de Renfe, que puede circular tanto por líneas convencionales como por las de alta velocidad, gracias a los cambiadores de eje instalados en las conexiones entre vías antiguas y modernas. La velocidad máxima que alcanza es de 250 kilómetros por hora.
-Foto superior: Onion Foto Texto: Xesus Fariñas
La Región
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Una vez suplidos todos lo trámites exigidos por RENFE/ADIF para la circulación de trenes con material histórico, tenemos alegría de anunciaros el primer viaje de esta nueva etapa.
Aunque las circunstancias siguen siendo difíciles, tras muchos meses de trabajo y gestiones, nuestra asociación quiere realizar su primera salida de la 269-604 “Gato Montés” en viaje de presentación a nuestro cuerpo social y simpatizantes.
Para esta ocasión, y contando con la absoluta colaboración del Museo del Ferrocarril de Delicias, nuestra “Gata”, tendrá el honor de poder remolcar los coches restaurante “R12-12.950” prestados para la ocasión.
El destino elegido ha sido La Villa de Sigüenza.
El viaje será el próximo 13 de Diciembre de 2008. Partiendo la composición de la estación de Chamartín sobre las 9:30 horas aproximadas, teniendo prevista la llegada a la estación seguntina sobre las 11:15h.
Una vez allí, varios guías esperarán para ofrecernos una visita por los lugares y monumentos más emblemáticos: la Ciudad Medieval y la Ciudad Renacentista, el Castillo (junto con el patio de armas), la Universidad, la Plaza Mayor, la Casa del Doncel (la cual podremos visitar por dentro), la Alameda del siglo XIX…
Tras concluir la visita, nos dirigiremos a almorzar y posteriormente, dispondremos de tiempo libre hasta la hora de partida.
Deberemos estar nuevamente a las 17:30h en el andén, para antes de partir a Madrid, realizar la tradicional “Foto de familia”.
La hora prevista de llegada a Madrid-Chamartín será sobre las 19:15h.
El almuerzo tendrá lugar en el “Asador de Sigüenza”, el cual nos ofrece el siguiente menú:
- Entrantes
- Sopa castellana
- Asado, entrecot o chuletitas de cordero.
- Postre
A lo anterior, se incluye bebida y café.
El precio del menu es de 17€ por persona.
El plazo para la adquisición de billetes será, desde el 28 de Noviembre al 12 de Diciembre en horario de local.
Se seguirá riguroso orden al apuntarse.
Dado la interesante oportunidad, y aliciente que nos ofrece esta ocasión, os pedimos que no dejéis vuestros billetes hasta el último momento, ya que las plazas están limitadas.
Esperamos que esta sea la primera de muchas salidas con el material histórico.
Para mas información, podeis contactar en el telefono: 91 528 59 23, o bien
en el correo electronico: actexternas@aafmadrid.com
-Luva
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| La edad de los trenes no es lo único que falla en los servicios ferroviarios gallegos. |  |
| Que cruzar la comunidad, desde A Coruña a Ponferrada, lleve en algunas lineas casi 5 horas, llegar a Barcelona por lo menos 16 horas, no es culpa solode la antigüeadad de los ferrocarriles. Las vías por las que circulan también datan de hace muchas decadas, explicando porque al entrar en Galicia la velocidad media de los trenes baje drasticamente. El Vigo- Ourense es el único tramo donde hay vía electrificada. En el resto de la comunidad solo pueden circular unidades y locomotoras diésel, lo que obliga a hacer en Ourense largas y y complicadas maniobras de acoplamiento, cambios de vagones y esperas entre la lineas que rumbo a Madrid, vienen de Vigo y Pontevedra y las que salieron de A Coruña, Ferrol y Lugo (este último lo desconozco ya que si viene por Lugo la maniobra seria en Monforte de Lemos) |
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El trazado de la red ferroviaria tradicional, lleno de curvas y paradas, también impide a los trenes alcanzar velocidades destacables, aunque fuesen de los últimos modelos. “Seria como meter un mercedes en una pista sin asfaltar” reconocen muy graficamente desde Renfe.En cuanto a la llegada del AVE a la meseta prometido para 2012, a pesar de lo que supondrá para el transporte de Cercanias, las obras llevan mucho retraso en Ourense, donde aún no está claro el trazado en algunas zonas. En el eje atlántico entre A Coruña y Vigo (por donde se mueve el 90% de los viajeros de Renfe en Galicia) aún que ya hay varios tramos terminados, en ninguno de ellos empezaron los trabajos de electrificación, que pueden suponer un año de trabajo. |
| En los tramos en los que todavía se está haciendo la doble vía, las labores están provocando muchos retrasos en los trenes regionales estos últimos meses, cuando Renfe tuvo que fletar autobuses. |
| A esto se le suman los retrasos casi diarios en los trenes de largo recorrido. Las tardanzas son tan habituales que mismo los días que estrenaron en Galicia nuevos ferrocarriles para ir a Madrid y Barcelona hubo retraso de hasta 40 minutos.s |  |
| Información recogida en diario “Faro de Vigo” del 26 de Mayo 2008 por Pilar Mera Fotos: Onion, Fran Martinez, J. Flores
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| “….Aquí ya no queda nadie…” Dandole un sorbo a su mahou y cogiendo un pitillo me comentaba sobre los depósitos de Renfe en Ourense. Había quedado con un colega para que me enseñara lo que ahí había. |
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…..”Cuando yo empecé atrabajar aquí viviamos unas 300 personas , hoy a penas quedamos 30″….. La verdad era estrenmecedor…..”…. Tenias que ver aquellos años cuando esto daba empleo a gente como estaba este comedor…” comentaba el dueño del bar cuando se dió cuanta de lo que estábamos hablando…..”Si, si aquí era imposible coger mesa para comer”…. respondió mi compañero. |
| Nada más pagar me acompañó hasta la entrada…”bueno hoy no pasará nada”… tampoco es que que la gente pregunte quien eres, la mayoría son jubilado que vienen a la vieja cantina, que ya no trabaja como cantina a jugar a las cartas, en esta cantina empezaron ya que era su lugar de diversión cuando aquí se hacia la mili, aqui trabajaron cuando ya desapareció el servicio en esta ciudad y aqui siguen cuando a penas quedamos |
| 30 personas. Hay algunas naves que no se caen de milagro….”Mira ven! La acaban de cerrar aqui estaba trabajando con mas de 40 personas arreglando material para las cabinas de muchas locomotoras…. ahora esta en ruinas”…. Se notaba algo en sus ojos aunque nunca le gustase mucho ese trabajo, pero los recuerdo son los recuerdos y no puedes escapara ni de ellos ni de tus compañeros. |  |
| ….”Esto no es un deposito, es un cementerio”….poca cosa se arregla aquí ya, alguna tresmil, o tractor pero mira mira”….. ahí estaba una ye-ye, un camello todo graffiteado, la vieja moriitos….”Cuando no hay trabajo es que están ganado dinero en la via o eso dicen”… comenta riendo |
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| Ya nada es lo que era, ya no hay rastro de humanidad en este digno empleo?? Nunca lo sabremos, somos nostálgicos o es que realmente antes si que funcionaba y mantenía a muchas familias? Esto es todo en este día tan especial.
-Onion |
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Llegó la primemavera antes de tiempo y Abril se convirtió en un semiagosto y en barrio de San Francisco en Ourense pasa de largo el talgo con destino Madrid Chamartín observando a todos los paseantes y terraceros a la sombra en un medio dia caluroso.
-Onion
