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Desde que el pasado 15 de septiembre entró en servicio el ‘Alvia’ entre Galicia y Barcelona, 543 viajeros se subieron a este tren en las paradas de la provincia de Ourense, lo que supone un 44% más sobre el mismo periodo del año pasado.
Desde la puesta en marcha del nuevo servicio ‘Alvia’ para cubrir la línea entre Galicia y Barcelona, el pasado 15 de septiembre, el incremento de viajeros que se suben al tren en Ourense ha sido del 44%. En concreto, en las paradas de la provincia (en Ourense Empalme, O Barco y A Rúa) se subieron 378 viajeros en el mismo periodo del año pasado, frente a los 543 de este año.
La subida media en Galicia ha sido de un 29%, ya que fueron 1.809 los viajeros que se subieron en
las estaciones gallegas desde la entrada en servicio del nuevo tren, frente a los 1.402 del mismo periodo del año pasado. De hecho, con esta subida, la Comunidad gallega es la que experimenta el mayor crecimiento entre todas las regiones por las que circula este tren, ya que el aumento global en la cifra de viajeros ha sido del 8,5%.
Características El nuevo ‘Alvia’ entre Galicia y Barcelona ha conseguido reducir el viaje en dos horas (antes tardaba 14 y ahora ronda las 12 horas), gracias a la circulación por línea de alta velocidad entre Zaragoza y Barcelona. Sustituye al antiguo Talgo IV (que realizaba el recorrido desde enero, cuando se había retirado el Talgo III). Es uno de los vehículos más modernos de la flota de Renfe, que puede circular tanto por líneas convencionales como por las de alta velocidad, gracias a los cambiadores de eje instalados en las conexiones entre vías antiguas y modernas. La velocidad máxima que alcanza es de 250 kilómetros por hora.
-Foto superior: Onion Foto Texto: Xesus Fariñas
La Región
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Una vez suplidos todos lo trámites exigidos por RENFE/ADIF para la circulación de trenes con material histórico, tenemos alegría de anunciaros el primer viaje de esta nueva etapa.
Aunque las circunstancias siguen siendo difíciles, tras muchos meses de trabajo y gestiones, nuestra asociación quiere realizar su primera salida de la 269-604 “Gato Montés” en viaje de presentación a nuestro cuerpo social y simpatizantes.
Para esta ocasión, y contando con la absoluta colaboración del Museo del Ferrocarril de Delicias, nuestra “Gata”, tendrá el honor de poder remolcar los coches restaurante “R12-12.950” prestados para la ocasión.
El destino elegido ha sido La Villa de Sigüenza.
El viaje será el próximo 13 de Diciembre de 2008. Partiendo la composición de la estación de Chamartín sobre las 9:30 horas aproximadas, teniendo prevista la llegada a la estación seguntina sobre las 11:15h.
Una vez allí, varios guías esperarán para ofrecernos una visita por los lugares y monumentos más emblemáticos: la Ciudad Medieval y la Ciudad Renacentista, el Castillo (junto con el patio de armas), la Universidad, la Plaza Mayor, la Casa del Doncel (la cual podremos visitar por dentro), la Alameda del siglo XIX…
Tras concluir la visita, nos dirigiremos a almorzar y posteriormente, dispondremos de tiempo libre hasta la hora de partida.
Deberemos estar nuevamente a las 17:30h en el andén, para antes de partir a Madrid, realizar la tradicional “Foto de familia”.
La hora prevista de llegada a Madrid-Chamartín será sobre las 19:15h.
El almuerzo tendrá lugar en el “Asador de Sigüenza”, el cual nos ofrece el siguiente menú:
- Entrantes
- Sopa castellana
- Asado, entrecot o chuletitas de cordero.
- Postre
A lo anterior, se incluye bebida y café.
El precio del menu es de 17€ por persona.
El plazo para la adquisición de billetes será, desde el 28 de Noviembre al 12 de Diciembre en horario de local.
Se seguirá riguroso orden al apuntarse.
Dado la interesante oportunidad, y aliciente que nos ofrece esta ocasión, os pedimos que no dejéis vuestros billetes hasta el último momento, ya que las plazas están limitadas.
Esperamos que esta sea la primera de muchas salidas con el material histórico.
Para mas información, podeis contactar en el telefono: 91 528 59 23, o bien
en el correo electronico: actexternas@aafmadrid.com
-Luva
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| La edad de los trenes no es lo único que falla en los servicios ferroviarios gallegos. |  |
| Que cruzar la comunidad, desde A Coruña a Ponferrada, lleve en algunas lineas casi 5 horas, llegar a Barcelona por lo menos 16 horas, no es culpa solode la antigüeadad de los ferrocarriles. Las vías por las que circulan también datan de hace muchas decadas, explicando porque al entrar en Galicia la velocidad media de los trenes baje drasticamente. El Vigo- Ourense es el único tramo donde hay vía electrificada. En el resto de la comunidad solo pueden circular unidades y locomotoras diésel, lo que obliga a hacer en Ourense largas y y complicadas maniobras de acoplamiento, cambios de vagones y esperas entre la lineas que rumbo a Madrid, vienen de Vigo y Pontevedra y las que salieron de A Coruña, Ferrol y Lugo (este último lo desconozco ya que si viene por Lugo la maniobra seria en Monforte de Lemos) |
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El trazado de la red ferroviaria tradicional, lleno de curvas y paradas, también impide a los trenes alcanzar velocidades destacables, aunque fuesen de los últimos modelos. “Seria como meter un mercedes en una pista sin asfaltar” reconocen muy graficamente desde Renfe.En cuanto a la llegada del AVE a la meseta prometido para 2012, a pesar de lo que supondrá para el transporte de Cercanias, las obras llevan mucho retraso en Ourense, donde aún no está claro el trazado en algunas zonas. En el eje atlántico entre A Coruña y Vigo (por donde se mueve el 90% de los viajeros de Renfe en Galicia) aún que ya hay varios tramos terminados, en ninguno de ellos empezaron los trabajos de electrificación, que pueden suponer un año de trabajo. |
| En los tramos en los que todavía se está haciendo la doble vía, las labores están provocando muchos retrasos en los trenes regionales estos últimos meses, cuando Renfe tuvo que fletar autobuses. |
| A esto se le suman los retrasos casi diarios en los trenes de largo recorrido. Las tardanzas son tan habituales que mismo los días que estrenaron en Galicia nuevos ferrocarriles para ir a Madrid y Barcelona hubo retraso de hasta 40 minutos.s |  |
| Información recogida en diario “Faro de Vigo” del 26 de Mayo 2008 por Pilar Mera Fotos: Onion, Fran Martinez, J. Flores
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| “….Aquí ya no queda nadie…” Dandole un sorbo a su mahou y cogiendo un pitillo me comentaba sobre los depósitos de Renfe en Ourense. Había quedado con un colega para que me enseñara lo que ahí había. |
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…..”Cuando yo empecé atrabajar aquí viviamos unas 300 personas , hoy a penas quedamos 30″….. La verdad era estrenmecedor…..”…. Tenias que ver aquellos años cuando esto daba empleo a gente como estaba este comedor…” comentaba el dueño del bar cuando se dió cuanta de lo que estábamos hablando…..”Si, si aquí era imposible coger mesa para comer”…. respondió mi compañero. |
| Nada más pagar me acompañó hasta la entrada…”bueno hoy no pasará nada”… tampoco es que que la gente pregunte quien eres, la mayoría son jubilado que vienen a la vieja cantina, que ya no trabaja como cantina a jugar a las cartas, en esta cantina empezaron ya que era su lugar de diversión cuando aquí se hacia la mili, aqui trabajaron cuando ya desapareció el servicio en esta ciudad y aqui siguen cuando a penas quedamos |
| 30 personas. Hay algunas naves que no se caen de milagro….”Mira ven! La acaban de cerrar aqui estaba trabajando con mas de 40 personas arreglando material para las cabinas de muchas locomotoras…. ahora esta en ruinas”…. Se notaba algo en sus ojos aunque nunca le gustase mucho ese trabajo, pero los recuerdo son los recuerdos y no puedes escapara ni de ellos ni de tus compañeros. |  |
| ….”Esto no es un deposito, es un cementerio”….poca cosa se arregla aquí ya, alguna tresmil, o tractor pero mira mira”….. ahí estaba una ye-ye, un camello todo graffiteado, la vieja moriitos….”Cuando no hay trabajo es que están ganado dinero en la via o eso dicen”… comenta riendo |
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| Ya nada es lo que era, ya no hay rastro de humanidad en este digno empleo?? Nunca lo sabremos, somos nostálgicos o es que realmente antes si que funcionaba y mantenía a muchas familias? Esto es todo en este día tan especial.
-Onion |
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Llegó la primemavera antes de tiempo y Abril se convirtió en un semiagosto y en barrio de San Francisco en Ourense pasa de largo el talgo con destino Madrid Chamartín observando a todos los paseantes y terraceros a la sombra en un medio dia caluroso.
-Onion
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Este año han salido unas ofertas de empleo público por por parte de ADIF bastante jugosas ya que que no se recordaba algo así desde hacia casi 20 años. Tantas plazas, parece increible, la gran demanda por parte de la gente y la media de edad de los trabajadores de Renfe y Adif han desencadenado este nuevo boom, con un buen número de plazas para factor de circulación pidiendo solo el bachillerato cuando antes para cubrir una o dos plazas al año pedían bastante más, este es el momento,factores simples de taquillas, telemandos……Por parte de Renfe, repiten el criticado curso de conducción para la obtención de licencias A y B en las escuelas técnicas superiores de Renfe Operadora, han subido un poco más el precio, ronda los 21.100€ si no me equivoco. Otro buen momento para llegar a ser maquinista sin duda, bueno quien pueda pagar ese dinero y luego pueda comer y dormir en Madrid, Valencia o Barcelona. Siempre nos quedaremos con la duda de si los nuevos maquinistas que saldrán tras el curso gozarán de la posición economica y laboral con la que cuentan los conductores de este momento.
Nada más desde NF -Onion |
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Ahora que está dando sus ultimos coletazos, quedará siemrpe un buen recuerdo de este formidable y entrañable tren, insustituible…….
Video: TrenTranvia
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Parece que entrar y salir de Galicia cuesta bastante, no solo en le via ferrea ya que solo hay que echar un vistazo a la autovia A Coruña-Madrid y “admirar” su parcheados (que son pocos por cierto, el resto esta en socabón) a la altura de la canda y el padornelo saliendo de Galicia. En la via ferrea, parece que los pocos logros de estos últimos años se vuelven contra el tiempo, la última fue la estrena de las 334 que hasta pillarle el punto suponia minutos de retraso en las arrancadas y ahora……..aquí os dejo la noticia de la estrena de los nuevos talgos que desgraciadamente el día de “debut”………………..
Una avería retrasa 90 minutos la llegada del nuevo Talgo en su primer viaje por Ourense
La puesta en marcha de nuevos trenes Talgo pensados para ahorrar tiempo a los usuarios entre Galicia y Madrid no se vislumbró ayer en su viaje inaugural. Una avería provocó que el convoy llegase a la ciudad con 90 minutos de retraso.Renfe cambió ayer los trenes que cubren la línea entre Galicia y Madrid por Ourense, incorporando dos unidades Talgo de la serie VI, que pueden utilizar la línea del AVE desde Valladolid a Madrid, al estar adaptados al ancho europeo.
Noticia y foto sacado del periodico “La Región” del 11/01/2008
Video: Telemiño TV
-Luva
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Gracias al trabajo, duro trabajo y paciencia de estos artistas que se preocupan al detalle para que no falte lo más minimo en las replicas virtuales de nuestros trenes reales, podemos presentar artículos como este. 
Puedes coger tu silla delante del ordenador y escoger en el train simulator, l ruta, la actividad y como no con programas como Activity-Analysis elegir que deseas manejar. En la web Trensim podrás encontra muchisimo material de Renfe tanto locomotoras, coches, vagones de mercancias como rutas y actividades. En este caso he escogido la activisas “Cercanias CIVIS” que viene por defecto en la instalación de la ruta GL.
Con una mañana fria la U440 se dispone a efectuar su salida en cuanto un tren de quimicos tirado por una 251 lo rebase y le deje abierta la señal para marchar. Una actividad no muy compleja pero si muy entrañable ya que las estaciones que podeis encontrar son absolutamte fieles a las míticas de los cercanias. Lo siguiente que nos encontramos, 
mejor dicho cruzamos, es un diurno con una 319 en colores GL en la cabeza. Me encanta pasar por las estaciones y ver distinto materia estacionado, unos llegando y otros saliendo. Más tarde nos cruzaremos en una estación con el otro 440 quehace el recorrido inverso, si aprietas bastante se te cerrará es semaforo antes de llegr a la estación y tendrás que esperar a tu compañero. Cda uno puede hacer los consists que quiera, creando asi épocas, ambientes, o distintos puntos del pais donde frecuenta el distinto material ferroviario. Ya queda poco pra llegar a nuestro destino, esta ruta cuenta también con un tramo subterraneo emulando una linea 
de metro, que nos indica que nos adentramos en la capital, allí ya no nos cruzaremos con mas mercancías ya que los desvían por vías no convencionales, pero si nos cruzamos con un estrella que acaba de salir para emprender su largo viaje. Salimos a la superficie, el ambar y la restrinción de velocidad junto a los grandes edificios al fondo, nos indica que hemos llegado a nuestro destino, fin del trayecto.
La verdad es que no puedo parar de pensar en el trabajo que tiene que dar hacer , mejor dicho, diseñar todo este material de una manera tan realista, desde cabinasfotorealista hasta los sonidos propios del silbato. Muy buen trabajo que por o menos desde aquí humildemente quiero agradecer.
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Aqui estamos otra vez. Despues de rescatar el viejo iberama guardado mas de 15 años, lo recuperamos, lo estiramos y abase de una tabla y listones lo hemos pegado, aqui (aunque grabado con la camara de un movil) estamos testeando el tambien abandonado material (como chascarrea la 269). A los pocos iremos viendo que bien nos va aquedar esta maqueta en escala 2N.
-Onion
