Nocturno Ferroviario

 Antes de nada decir que este el primer reportaje y seguro que me queda como la redacción del colegio….. Quiero recordar siempre el traqueteo de estos señores coches, su sonido, los últimos coche-camas de renfe posiblemente, los viajes realizados Ourense-Barcelona y viceversa en los dias 7 y 11 de Marzo de 2007 espero que se pudan reptir en las composiciones mas bonitas de estos trenes estrella que espero que nunca desaparezcan .Gracias a la mala noticia de que renfe losT2 me decidi a hacer un viaje por si las moscas en lo que creo que será lo siguiente. Se trata de la transformación si no me equivoco de  los coches departamento de la serie BB- 8.000. Ahora con los colores nuevos de estrella u denominados “Gran Clase”, provisto de  ducha, wc, lavabo, aire acondicionadoen cada compartimento que pueden ser individuales o dobles con camas a dos niveles. Despues de esta introducción técnica por llamarlo así entro en materia. Estos coches cirsulan en los estrellas, tenía muchas ganas de viajar en los desaparecidos compañeros t2 pero no fue posible ya que los acababan de reitirar y el tren hotel no es para un amante del ferrocarril (creo). Bueno a lo que voy. Salimos desde Ourense hacia Barcelona en el estrella sobre las 8 de la tarde, verlo llegar era exitante, empujado por una 252 y con 3 coches, camas,literas y preferente, el resto de la composición se uniría sobre las 9 y media en Monforte de Lemos con el convoy estrella procedente de A Coruña que lega por la rama de Betanzos. Este coche es de los pocos “originales”que quedan, con una gran longitud y espacio, como se puede observar en esta fotrografia del pasillo casi en el medio del vagón. Los compartimentos son muy agradables , aunque se eha de menos los lavabos mesa, ya que es el unico defecto que le veo. Sobre las 12 a la llegada a León vino el literista y muy amable nos abrió las camas y nos preguntó si si nos venia bien un aviso cuando el tren llegase a Tarragona para que nos quedase una hora para asearnos y desayunar, por su parte muy amable. Viaje bastante comodo, paramos bastante rato en Zaragoza. Sobre las 10 de la mañana llegamos a Tarragona donde nos dió tiempo para ducharnos y tomar cafe en otro de los coches que estan a puntito de desaparecer, un 9.900 que si no me equivoco solo sigue funcionando en el Estrella Galicia, una pena, Saliendo de Tarragona el literista nos cerro las camas para poder ir mas comodos sentados. Un viaje largo pero sin problemas. Pasando Reus se puede disfrutar de una estampa genial, el tren y la playa. A las 11 de la mañana llegamos  a la estación de Barcelona Sants y esperando volver a subir. Que nunca quiten estos coches!!!! Una espina menos si lo hacen ya me la he quitado yo. Espero que algún día vuelva a pasar por un viaje de estos. Por cierto la vuelta de Barcelona a Galicia  viajamos en el mismo coche pero pintado con los colores de renfe Operadora. Dejo aqui in formación más util sobre este coche.

                                                                                                                 -Onion

Bogies:
Los coches están equipados con bogies “MINDEN-DEUTZ”, originales de los coches BB-8000, totalmente revisados y dotados con una suspensión secundaria de nuevo diseño para mejora del confort.
Distribución interior:
Una plataforma de acceso en el extremo del coche, lado freno de mano, con dos módulos “lavabos-wc”, un armario de control eléctrico y extintor incendios de “Halón”, Dos puertas de acceso de accionamiento manual.
Pasillo lateral dando acceso a los 13 departamentos de viajeros. Cada uno está equipado con asientos y camas convertibles, porta-equipajes, alumbrado fluorescente, leedoras individuales, de noche alumbrado especial en la zona de lavabos, módulo de ducha, alumbrado de la ducha, lavabo armario-espejo, taza de noche, escalera de subida a la cama superior, mesita de noche, control de climatización, teléfonos, papelera, ceniceros y perchas.
En el extremo del pasillo, junto al departamento nº 13, se ubica una zona para el agente de servicio, dotada de asiento-litera, frigorífico, armarios, mesita escritorio, alumbrado especial, lavabo, panel eléctrico, central de telefonía del coche, cenicero, armario perchero y extintor incendios de polvo.
Decoración Interior:
Costados, techos tabiques y módulos de las duchas en poliéster reforzado con fibra de vidrio ignífugo. Piso de caucho sintético con moqueta ignífuga. Puertas oscilantes de pasillo en vidrio inastillable. Puertas abisagradas de departamentos en poliéster reforzado. Ventanas con lunas inastillables en color bronce, de tipo practicable descendente.
Equipo de freno:
- Freno por aire comprimido, controlado por oscilación de la presión en la tubería de freno automático mediante el distribuidor tipo KE-GP-2×12. Selector para los regímenes de mercancías o viajeros. Dos tiradores de alarma en pasillo.
- Freno de estacionamiento accionado por volante, actuando sobre el bogie.
Equipo eléctrico:
- Convertidor estático de 55 KVA a 3000 Vcc, con salidas a 380 Vca, 50 hz y 24 Vcc.
- Batería de níquel-cadmio 310 A/h a 24 Vcc.
- Alumbrado general fluorescente (18 elementos) alimentado a 24 Vcc.
Aire acondicionado:
Una unidad compacta P-25-BC, bomba de calor, situada bajo el bastidor del coche.
Distribución de aire bajo ventanas, por medio de difusores. Regulación general para el coche (+18º C -24ºC) e individual por departamento (2,5ºC).
Sistema de agua:
Dos circuitos presurizados de agua caliente sobre plataforma y de agua fría bajo bastidor, accionados por dos grupos de 4.800 m³/m. Mando mezclador en cada ducha proporcionando 4 litros en 35 seg por pulsación. Grifos mezcladores en lavabos.
Potencia de calentamiento de agua caliente: 10,5 Kw
Telefonía:
Centralita de control telefonía en zona agente de servicio con un teléfono por cama en cada departamento.
WC descarga por vacío:
Equipo electrónico con producción de vacío situado en techo de la plataforma de acceso, proporcionando la descarga de residuos a un depósito de aguas negras ubicado bajo bastidor y preparado para la extracción por vacío.