Portada y una foto del interior

Un libro , mejor dicho el primer libro de NF con una recopilación de fotos tomadas en Galicia y Castilla durante los años 2007, 2008 y 2009. Son 45 paginas a todo color con fotos de material de alta velocidad, mercancias, unidades mantenimiento… y exclusivas tapas. Ahora a seguir trabajando en el volumen 2.

-Onion

El tractor con los colores de Operadora

No estaba previsto quedarse alli, pero nos pegó el gusanillo por visitar el deposito de León. Así que primero hablamos con la gente de seguridad y ellos se encargaron de ponerse en contacto con  los de arriba para ver si nos dejaban visitarlo, como se puede ver todo fue bien. Hacia pocohabia leido que tambien estaba a punto de desaparecer este deposito, la verdad nada mas entrar me recordó a mi visita al de Ourense hacia un año, otro cementerio de elefantes.

Una 319otros de azul.

Ya no existe ese ambiente de mucho material sonando a la vez gente pasando, ruido de taquillas y e tipico bar al lado del paso a nivel abarrotado a las horas de café por hombres vestidos de amarillo y azul.

Una unidad toda grafiteada

Para nada, ni se adivinaba que hubo ese ambiente en tiempos, solo nos encontramos con una persosona de Renfe y un chico joven de una contrada de mantenimiento ferroviario (sea loque sea es el futuro y alegra ver gente joven en el oficio).

A lo nuestro, después de esta larga introducción, allí nos encontramos a las japos fuera de servicio de esquema grandes lineas que no se sabe si acabran en soplete o en Chile, la Mavy con los colores de Renfe Operadora, una 251, una diesel 319 y como visita obligada el obispo aunque todo grafiteado parece como dormido consciente de otros tiempos mejores en ese lugar.

La 269 pasando revision

Otra unidad que pasaró a la historia, las 440. Es de agradecer el trato recibido en el deposito por parte de los operarios que allí estaban, por la gente de seguridad y como no al Señor FlexicOil por agauantarnos.

Obispo

-Onion

La vista oral del juicio por el accidente ferroviario ocurrido el 21 de agosto de 2006 en Villada (Palencia), en el que murieron siete personas y 95 resultaron heridas, comenzará mañana lunes en el juzgado de lo penal de la capital palentina.

En el auto dictado el pasado mayo, la magistrada del Juzgado de lo Penal señaló para los días 9, 10, 11, 12 y 13 de este mes de noviembre las sesiones del juicio oral, que en este caso se llevará a cabo en la sala de vistas de la Audiencia Provincial, con un único procesado, el maquinista del convoy, J.L.P.G. natural de León.

El maquinista está acusado de siete delitos de homicidio imprudente, además de 95 delitos de lesiones también imprudentes, por lo que se enfrenta a una pena de dos años y medio de prisión.

El fiscal ha pedido también indemnizaciones para las víctimas, por daños y secuelas, que superan los 1.642.000 euros, más intereses.

La Fiscalía considera que deben responder de esta cantidad el acusado y la compañía de seguros AXA Corporate Solutions, como responsables civiles directos, y Renfe como responsable civil subsidiaria.

No obstante, la citada compañía de seguros ha sufragado ya a cuenta por los fallecimientos un montante de 203.694,76 euros.

1397124194 Los hechos. El fiscal relata en su escrito de acusación que sobre las 15,50 horas del 21 de agosto de 2006 el tren de larga distancia 280, con recorrido La Coruña-Vigo/Hendaya-Bilbao, compuesto por locomotora y vagones, con 426 viajeros a bordo, circulaba por las inmediaciones de Villada con el acusado como maquinista.

El convoy circulaba con el sistema de bloqueo automático de vía doble y bajo el control de tráfico centralizado (CTC) ubicado en el puesto de mando que la entidad Adif tiene instalado en León.

El Ministerio Público subraya al respecto que, antes de entrar en la estación de Villada, por razones de seguridad, desde el punto de mando se cambió el itinerario de entrada desde la vía 2, que era por la que el tren circulaba, a la 1.

Con ese cambio se trataba de «salvaguardar» la seguridad de los viajeros que en la estación de Villada pudieran subir o bajar del tren, «facilitando a este último convoy la vía más próxima al andén al no existir en la estación paso subterráneo».

Para la acusación pública, el encausado «dejando de prestar la atención mínima que su responsabilidad al mando de la máquina le exigía, no se percató de las luces anunciando precaución que exhibía la señal de avanzada».

«Lejos de reducir la velocidad a los límites a los que estaba obligado mantuvo aquella muy elevada para el tipo de maniobra que debía afrontar, llegando el tren al cambio de vía a una velocidad de 125 kilómetros por hora, lo que provocó el descarrilamiento», de acuerdo con la versión del fiscal.

El maquinista, por su parte, mantiene que no cometió delito alguno y ha proclamado su inocencia, aunque alternativamente «asumiría» siete faltas por homicidio imprudente y 84 faltas de lesiones imprudentes.

En un escrito de nueve folios, el maquinista sostiene que hubo «errores y contradicciones en el sistema de señalización».

Esperando para salir de Monforte rumbo a A Coruña

Solia ver alguna foto de servicios con material privado en tranvia.org, por ejemplo las tresmil de acciona por Asturias. No sé por que la verdad no veia yo este material (me refiero material privado) tan rapido en Galicia, pues si, este verano sin ir más lejos y con un buen chivatazo disfrutamos como un buen refrán gallego “no quieres caldo??? pues tomas dos tazas”, pues si un carbonero de Comsa en doble, que más se puede pedir. Sinceramente se me hizo rarisimo pero para ser sincero me pareció una gozada verlo serpentear por la geografia Gallega. Se trata de carbón con destino A Coruña, duró poco tiempo el servicio, no estoy seguro del por qué, lo que si es cierto es que el servicio vuelve en breve.

Tomando la curva de la estación de Freixeiro

Las 335 que Adif asignó fueron adquiridas por Comsa Rail Transport a Vossloh se dejarán ver por aquí dentro de poco, para aficcionados un colorido distintos para las vias frente a una renfde que lo quiero “monocolorizar” todo. Saludos.

Los nuevos trenes se incorporan al corredor León-Ponferrada-Ourense-Vigo con una nueva denominación comercial, MD+, marca que identifica a los productos de Media Distancia de alta gama. Su puesta en marcha, además de acortar los actuales tiempos de viaje, permitirá ofrecer importantes mejoras en cuanto al confort del viaje y las prestaciones a bordo.

El nuevo tren sustituye a un tren de Media Distancia y circulará a diario. Tiene fijada su salida de la estación de León a las 16.37 horas. Llegará a Ponferrada a las 18.11 horas y a Vigo a las 22.23 horas. En sentido contrario, saldrá de la estación de Vigo a las 6.50 horas y llegará a Ponferrada a las 11.03 y a León a las 12.36 horas. Dentro de la provincia de León, este tren realiza paradas además en las estaciones de Veguellina, Astorga, Vega Magaz, Brañuelas, Torre del Bierzo, Bembibre y San Miguel de Dueñas.

Los trenes de la serie 449 forman parte de un ambicioso plan de renovación integral de la flota de trenes de Media Distancia de Renfe, recogida entre los objetivos prioritarios del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT). En 2010 se habrán incorporado 122 nuevos trenes de Media Distancia convencional en toda España y la edad media del parque de trenes de este servicio de Renfe bajará hasta los nueve años.

De hecho, nunca antes en España se había realizado un esfuerzo inversor como el actual para potenciar el tren: la cifra de inversión global para este plan de renovación de material en el período 2004-2010 roza los 6.000 millones de euros (5.989,2). El 85% de esa inversión es para la adquisición de trenes de última generación con los que Renfe se está dotando de forma intensiva y que permitirán a España disponer  la flota más moderna de Europa en el año 2010, según datos de UNIFE (Unión de Industrias Ferroviarias Europeas).

Nuevo diseño interior
Los trenes de la serie 449, construidos por la empresa CAF, son trenes eléctricos autopropulsados, con una composición indeformable de cinco vehículos y una longitud de casi 99 metros. Circulan por vías de ancho ibérico y pueden alcanzar velocidades de 160 Km/h.

Cada tren dispone de 259 plazas (una de ellas para personas con movilidad reducida) y clase única Turista. En su interior, los viajeros encontrarán asientos fijos deslizantes de alto confort, monitores de 17 pulgadas, mesas y reposabrazos abatibles, portaequipajes, enchufes en cada asiento, iluminación para la lectura, reposapiés, anclajes para bicicletas (se admite un máximo de tres) y un nuevo tipo de perchas, entre otros equipamientos.

Entre las mejoras que ofrece la puesta en servicio de los nuevos trenes MD+ destaca el diseño accesible de su coche intermedio. El tercer coche de cada composición está totalmente adaptado para personas con movilidad reducida (PMR), con señalización, plaza específica y aseo accesible. En materia de accesibilidad hay que añadir también el servicio Atendo de asistencia a personas con dificultades de movilidad que Renfe ya ofrece en las principales estaciones del recorrido.

Cuatro servicios de Media Distancia
La implantación de los nuevos trenes MD+ entre León, Ponferrada y Vigo no afectará a la frecuencia actual del servicio de Media Distancia, que continuará con cuatro servicios en cada sentido los días laborables.
Los trenes MD+ permiten la reserva y venta anticipada de billetes desde dos meses antes de la fecha de viaje. La compra de billetes puede realizarse en estaciones, agencias de viaje e Internet (www.renfe.com). Los viajeros que que utilicen este servicio con frecuencia podrán adquirir la Tarjeta 10 y el Abono Mensual Regional, con pago de suplemento.

Horarios nuevo tren

VIGO-LEÓN
Salida Vigo    Ourense    Monforte  de Lemos    Ponferrada    Llegada León
6.50                 8.43              9.25                      11.03          12.36

LEÓN-VIGO
Salida León    Ponferrada    Monforte de Lemos    Ourense    Llegada Vigo
16.37          18.11                  19.52                 20.35           22.23

-Onion

-Documentación: renfe.es,  gentedigital.es

-Fotos: onion, renfe, el diario montañés

Una vecina de Pontevedra de 36 años perdió ayer la vida tras ser arrollada por un talgo que iba camino de Madrid y acababa de salir de la estación del Lérez. El suceso se produjo a unos quinientos metros de distancia de la estación pontevedresa, a la altura del nudo de O Pino.

El incidente ocurrió minutos antes de la una del mediodía cuando la víctima, que responde a las iniciales de B.M.V., fue alcanzada por el tren de pasajeros al encontrarse en medio de la vía. Sanitarios del 061 y bomberos de Pontevedra se desplazaron hasta el lugar y sobre las dos y diez lograron excarcelar a la mujer que estaba atrapada debajo de la locomotora.

La víctima fue trasladada en una ambulancia del 061 al Hospital Montecelo, donde falleció en la sala de urgencias. A raíz del suceso, el talgo acumuló un retraso de una hora y media. También resultaron afectados dos trenes de media distancia que hacen el trayecto Vigo-A Coruña y A Coruña-Vigo. Los pasajeros de los convoyes fueron transbordados en autobuses entre Pontevedra y Arcade.

Desde que el pasado 15 de septiembre entró en servicio el ‘Alvia’ entre Galicia y Barcelona, 543 viajeros se subieron a este tren en las paradas de la provincia de Ourense, lo que supone un 44% más sobre el mismo periodo del año pasado.

Desde la puesta en marcha del nuevo servicio ‘Alvia’ para cubrir la línea entre Galicia y Barcelona, el pasado 15 de septiembre, el incremento de viajeros que se suben al tren en Ourense ha sido del 44%. En concreto, en las paradas de la provincia (en Ourense Empalme, O Barco y A Rúa) se subieron 378 viajeros en el mismo periodo del año pasado, frente a los 543 de este año.

La subida media en Galicia ha sido de un 29%, ya que fueron 1.809 los viajeros que se subieron en

las estaciones gallegas desde la entrada en servicio del nuevo tren, frente a los 1.402 del mismo periodo del año pasado. De hecho, con esta subida, la Comunidad gallega es la que experimenta el mayor crecimiento entre todas las regiones por las que circula este tren, ya que el aumento global en la cifra de viajeros ha sido del 8,5%.

Características El nuevo ‘Alvia’ entre Galicia y Barcelona ha conseguido reducir el viaje en dos horas (antes tardaba 14 y ahora ronda las 12 horas), gracias a la circulación por línea de alta velocidad entre Zaragoza y Barcelona. Sustituye al antiguo Talgo IV (que realizaba el recorrido desde enero, cuando se había retirado el Talgo III). Es uno de los vehículos más modernos de la flota de Renfe, que puede circular tanto por líneas convencionales como por las de alta velocidad, gracias a los cambiadores de eje instalados en las conexiones entre vías antiguas y modernas. La velocidad máxima que alcanza es de 250 kilómetros por hora.
-Foto superior: Onion   Foto Texto: Xesus Fariñas
La Región

Una vez suplidos todos lo trámites exigidos por RENFE/ADIF para la circulación de trenes con material histórico, tenemos alegría de anunciaros el primer viaje de esta nueva etapa.

Aunque las circunstancias siguen siendo difíciles, tras muchos meses de trabajo y gestiones, nuestra asociación quiere realizar su primera salida de la 269-604 “Gato Montés” en viaje de presentación a nuestro cuerpo social y simpatizantes.

Para esta ocasión, y contando con la absoluta colaboración del Museo del Ferrocarril de Delicias, nuestra “Gata”, tendrá el honor de poder remolcar los coches restaurante “R12-12.950” prestados para la ocasión.

El destino elegido ha sido La Villa de Sigüenza.

El viaje será el próximo 13 de Diciembre de 2008. Partiendo la composición de la estación de Chamartín sobre las 9:30 horas aproximadas, teniendo prevista la llegada a la estación seguntina sobre las 11:15h.

Una vez allí, varios guías esperarán para ofrecernos una visita por los lugares y monumentos más emblemáticos: la Ciudad Medieval y la Ciudad Renacentista, el Castillo (junto con el patio de armas), la Universidad, la Plaza Mayor, la Casa del Doncel (la cual podremos visitar por dentro), la Alameda del siglo XIX…

Tras concluir la visita, nos dirigiremos a almorzar y posteriormente, dispondremos de tiempo libre hasta la hora de partida.

Deberemos estar nuevamente a las 17:30h en el andén, para antes de partir a Madrid, realizar la tradicional “Foto de familia”.

La hora prevista de llegada a Madrid-Chamartín será sobre las 19:15h.

El almuerzo tendrá lugar en el “Asador de Sigüenza”, el cual nos ofrece el siguiente menú:

- Entrantes
- Sopa castellana
- Asado, entrecot o chuletitas de cordero.
- Postre

A lo anterior, se incluye bebida y café.

El precio del menu es de 17€ por persona.

El plazo para la adquisición de billetes será, desde el 28 de Noviembre al 12 de Diciembre en horario de local.
Se seguirá riguroso orden al apuntarse.

Dado la interesante oportunidad, y aliciente que nos ofrece esta ocasión, os pedimos que no dejéis vuestros billetes hasta el último momento, ya que las plazas están limitadas.

Esperamos que esta sea la primera de muchas salidas con el material histórico.

Para mas información, podeis contactar en el telefono: 91 528 59 23, o bien
en el correo electronico: actexternas@aafmadrid.com

-Luva

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